mazda Новые дизайнерские решения, чтобы инженеры Mazda может оживить роторный двигатель японской компании разработали совершенно новый SKYACTIV-R поворотные Хотя в июне Mazda остановила производство спортивного купе RX-8, и руководство компании не участвовать в любой любой форме, которая придет на смену модели с другим приводом от роторного двигателя Mazda может быть на пути к достижению выдающееся открытие в этой технологии.
Mitsui Хитоми, директор трансмиссии, сказал, что японский автопроизводитель вскоре завершит разработку совершенно нового роторного двигателя, который охватывает уровень будущих стандартов выбросов и расхода топлива. Хотя Хитоми не объявила конкретную дату в качестве крайнего срока для завершения проекта, стало ясно, что роторный двигатель не отказались от Mazda и будет по-прежнему появляются новые модели приводятся в движение одним блоком.
Мы считаем, что мы найдем способ улучшить расход топлива роторного двигателя, так что он на одном уровне с обычным поршневым двигателем и предложить его обратно на рынок «, говорит Mitsui Хитоми в интервью WardsAuto. Он отказался назвать точную дату, но я думаю, время будет развиваться сопоставима с любой другой двигатель в ассортименте Mazda.
В лучшем случае, это будет два года с того времени, решение о его применении. Расход топлива и выбросы были сокращены в стадии разработки двигателя за счет изменения формы геометрии корпуса trohoidalnata «, говорит Хитоми.
Роторный двигатель имеет множество уплотнительных элементов, и способ их установлены на концах ротора пластины взаимодействует со статором является основной проблемой роторный двигатель. Она восходит к шестидесятых годов, со времен Cosmo Sport, первый автомобиль Mazda с роторным двигателем.
Даже с текущей 1,3-литровый Renesis, уплотнительные элементы между концами ротора и корпуса trohoidalniya могут образовывать промежутки в работе механизмов при низкой нагрузке, которые появляются дисбаланса центробежной силы и давления газа «, он. В связи с конкретными работы двигателя, центробежные силы нажатия уплотнения в корпусе статора.
При низких оборотах двигателя, или при низком уровне нагрузки, давление газа может вызвать подъем из уплотнительных элементов поверхности, в результате которого газы проникают в следующую камеру. Изменяя форму trohoidalniya уплотнения жилья остаются плотно прижаты к корпусу.
В дополнение к сокращению выбросов, тем самым снижая расход топлива и улучшает общую динамику двигателя. Вторым важным компонентом, который фокусируется инженеров системы зажигания. «У нас есть идея, как бороться с проблемами здесь», объясняет инженер Mazda «, в силу специфики работы двигателя, его свечи располагаются в пазах (т.е. ниже поверхности корпуса). Это приводит к проблемам запуска и увеличивает расход топлива.
В этой области мы также делает значительные улучшения. В июне журнал AutoCar сообщило, что Mazda будет заменить обычные свечи зажигания с лазерной системой. Хитоми выступает против Принято считать, что высокая стоимость лежит в основе ротационной машины. «В прошлом, инженеры Mazda приняла сознательное решение, чтобы сосредоточиться на решении проблемы роторного двигателя находится на низком крутящем моменте, сказал он. «Это в свою очередь привело к сложной и изменчивой объемное заполнение системы».
Продвигаясь вперед в развитии роторный двигатель, мы планируем сосредоточиться на сильных сторонах этого мотоцикла — низкая вибрация, компактные размеры и высокую удельную мощность. Таким образом, мы фактически уменьшить расход топлива. Вот почему инженеры Mazda планирует упростить всасывающего тракта, что в свою очередь приведет к снижению размера двигателя.
Хитоми считает, что новое поколение роторного двигателя будет использоваться в электрических автомобилей с расширенным диапазоном. Он не стал вдаваться в подробности, но это означает, что могут быть созданы такие модели, как Mazda RX-8, RX-9 или даже RX-7 EREV (расширенный диапазон электрических транспортных средств). Mazda не единственная компания, кто хочет использовать роторный двигатель как расширитель диапазона блок для электрических автомобилей.
Другие компании также создание таких прототипов, включая экспертов из девелоперской компании AVL, кто предпочитает этот мотоцикл из-за его компактные размеры и небольшой вес. Новый двигатель Mazda, не обязательно будет прототип 16-X, показанный на Токийском автосалоне в 2007 году, которая направлена на смещение 1,6 литра для достижения выходной мощностью 350 л.с.
Технологические решения Мазды SKYACTIV может быть реализован и новый роторный двигатель. «Я думаю, что любой движок для создания — обычный бензиновый или дизельный поворотные — мы можем применить эти технологические решения», говорит Хитоми. Недавно исполнительный управляющий директор Hirotaka Канадзава сказал, что помимо бензина SKYACTIV-G, SKYACTIV-D дизельных разрабатывается Ванкеля SKYACTIV-R.
С 1967 года, когда нынешний Mazda Cosmo Sport, компания продала почти два миллиона автомобилей с роторным двигателем. В 70-е годы ХХ века, четыре из пяти автомобилей Mazda, проданных в США имеют роторный двигатель.