Имейте в виду, что любая Honda чрезвычайно требовательна к качеству обслуживания и расходных материалов: к примеру, лить в картер что попало чревато неприятными последствиями. Зато, если вы будете пользоваться качественными материалами и строго по счетчику пригонять машину в автосервис, в дальнейшем она не подведет. Средний межсервисный пробег у любой Honda — 15 тыс. км. Но это в нормальных условиях, коими нельзя считать российские. Посему специалисты рекомендуют сократить пробег для нашей страны вдвое. Например, масло нужно менять с фильтром раз в 7,5-8 тыс. км, воздушный фильтр — раз в 7,5-15 тыс. км, топливный фильтр — раз в 15 тыс. км. Что касается жизни свечей, то тут как повезет (с нашим-то бензином!), но 15 тыс. км на более-менее нормальном топливе они должны пройти. Ремень ГРМ на таких моторах меняют либо раз в 100 тыс. км, либо каждые пять лет. Как видим, к услугам сервиса приходится обращаться довольно часто. Правда, в дальнейшем это окупается: при грамотном уходе двигатели Honda служат почти без проблем. Если же пренебрегать своевременным и качественным обслуживанием, машина будет мстить владельцу.
Слава богу, в последние годы культура эксплуатации автомобилей в России растет, так что проблемные CR-V попадаются нечасто. Коробка передач у данной модели достаточно надежна, крупных неприятностей своим хозяевам она не доставляет. Но это опять же при условии, что владелец соблюдает некоторые нормы: масло в коробке рекомендуют менять (требование касается и МКПП, и АКПП) раз в 40 тыс. км, в полноприводной трансмиссии (не все CR-V, конечно, имеют привод на четыре колеса, но таких машин на рынке немало) — сначала после пробега 120 тыс. км, а в дальнейшем каждые 60 тыс. км. Сцепление у CR-V с механикой служит в среднем 150 тыс. км (при нормальной езде). Единственная серьезная проблема, с которой сталкивались хозяева авто, — поломки карданного вала. Со временем разбиваются крестовины (конечно, не без помощи наших замечательных дорог), да и вал приходится менять целиком. Ходовая часть Honda CR-V показала себя в наших условиях с лучшей стороны (тем более что многое здесь перекочевало с проверенной временем модели Civic).
Двухрычажная подвеска и ее элементы не проявляют чудес живучести, но часто вкладывать в себя деньги они не заставляют: втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости ходят, как правило, 25-30 тыс. км — средний результат, характерный для многих иномарок. Амортизаторы живут около 100 тыс. км, а шаровые опоры по мере износа можно менять отдельно от рычага, что немного уменьшает траты на содержание подержанного железного коня. Рулевые тяги и их наконечники служат одинаково — 60 тыс. км. Что касается тормозов, то на бумаге все выглядит хорошо: передние колодки ходят от 30 до 50 тыс. км, барабанные задние — до 120 тыс. км, при этом диски (барабаны) меняют раза в два реже колодок. Тормозная жидкость требует замены раз в два года. Но следует иметь в виду, что тормоза у CR-V очень чувствительны, их несложно перегреть, а горячие тормозные диски можно легко покоробить, въехав, например, в лужу. Десять лет по современным меркам для любой машины возраст немалый. Однако Honda CR-V первого поколения, далеко не юноша, по-прежнему покоряет тех водителей, которым ездить надо не только по городу, но и в область, на дачу, на природу. Куда бы ни отправился владелец, автомобиль везде исключительно удобен. Для горожанина, ценящего практичность, простор и удобство, любящего активно отдыхать, Honda CR-V — удачный выбор. За все положительные качества ей можно было бы даже простить некоторые проблемы по части надежности, но, к счастью, это не тот случай.
Наш вывод: Honda CR-V — автомобиль отнюдь не для золотой молодежи. Скорее он подойдет хозяйственному, не склонному бахвалиться и ценящему надежность в характере машины человеку. В придачу авто не сократит свободу владельца, ограничивая его маршруты городскими направлениями, а подарит положительные впечатления от езды и массу приятных моментов тогда, когда захочется отдохнуть. Пусть за это удовольствие придется расплачиваться частыми визитами в автосервис и повышенными тратами на запчасти. Оно того стоит.
Страницы: 1 2